电动车续航“假面狂欢”,特斯拉国产动了谁的蛋糕

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“特斯拉都是是因为打到家门口了,咱们就别再搞你你这种 宣传手段(等速续航)自嗨了。”李想在微博上的一番话击穿了整个行业经常以来的宣传乱象。

工信部统计数据显示,2018年,中国新能源汽车产销分别完成1215万辆和125.15万辆,是全球最大的新能源汽车市场,而当全球销量最大的电动汽车车型Model 3国产化,也必将分走其中的一块蛋糕。

一边是特斯拉国产化后将充分挤压国内电动汽车的售价以及市场份额,一边汽车厂家们仍在宣传着与实际上路效果相差甚远的1000km/h等速续航,这样“假面狂欢”,让李想直呼“虚假”。

等速续航为啥被批虚假?

顾名思义,1000km/h等速续航也不我测算在以1000km/h的均匀速率行驶在路上,在这样任何一些耗电设备的具体情况下,经常开到汽车没电为止所跑的里程,这其中这样红绿灯、路况等任何因素,是新能源汽车最理想具体情况下能达到的续航里程。

目前大次责车企有的是在网站上标注1000km/h等速续航以及工信部认可的NEDC(全称New European Driving Cycle)综合工况续航里程一种数据,一种标准也都符合国家规范指标。但根据新浪科技计算,后者数据大概仅为前者的1000-1000%。

尽管NEDC综合工况续航里程是工信部认可的数据,在新能源汽车补贴计算中也采用该数据,但其与实际数据仍有一定差距。

中国汽车技术研究中心资深首席专家李孟良曾在2018年中国电动汽车百人会论坛发表演讲称,其实NEDC相比欧洲标准更贴近中国车主的实际具体情况,但检测工况不包括內部多变的环境影响,也不我包括空调开启等实际驾驶具体情况。

为了能让车主在更真实的选着,特斯拉以及蔚来等中国造车新势力纷纷选着了“里程计算器”你你这种 展现形式,通过选着行驶速率、车外温度以及与否开空调,会给出不同的最高续航里程,更接近真实具体情况,但实际续航里程仍与车主的驾驶习惯、路况等实际具体情况相关。

为了数字好看,一些车企就会采用“最大续航里程”的宣传话术,凸显1000km/h等速续航,淡化综合工况续航数据。

以2018年4月份发布的江铃E1000为例,其实车辆型号上标注了1000,但实际上等速续航在31000-31000km之间,而NEDC工况续航则大打折扣,在252-310km之间。不过有车主反馈,E1000在续航方面表现一般,充满电大概能跑1000公里左右。

对于新能源汽车续航里程宣传与实际行驶效果有较大差距,民商事领域王一轩律师表示,汽车企业在对外宣传的过程所做出的对产品功能和性能的承诺,是是因为与实际具体情况不符,对消费者购买行为产生实质性影响的,是是因为构成《广告法》上的虚假广告。

国产特斯拉“可怕”吗?

让李想“不怕得罪人”发出这番话除了是经常以来的行业乱象以外,那我重也不是因为是,当日早间特斯拉发布了基础版Model 3,售价3.15万美元起,再结合下二天 将要国产的消息,让车企感觉到了竞争的压力。

Model 3作为2018年全球销量最大的电动汽车,经常是国产汽车争相比较的对象,甚至有公司直接拿等速续航和特斯拉的工况续航进行对比,大肆宣传在续航方面超越特斯拉。作为争相对比的对象,国产特斯拉将要成真,与否会搅动中国新能源汽车市场?

据ev-volumes统计,美国全年交付36.015万辆新能源汽车,特斯拉凭借Model 3牢牢指在榜首。而面对中国的巨大市场,马斯克也满怀期待,他认为目前中国电动车在汽车市场占比很小,时会对所有车企而言,是是因为巨大。

为了快速抢占市场,今年1月结束了了,特斯拉在中国大陆地区开放Model 3选配,与此一同,特斯拉上海工厂也是是因为开工建设。特斯拉预计在上海工厂将生产基础版的Model 3,通过较低的价格吸引中国用户。

李想预计,国产后售价预计将和3.15万美元的价格相差无几。“按照目前的汇率,国产Model 3铁定直接卖到25-215万起。”你你这种 价格将比一些造车新势力的车不能低。

“特斯拉国产化后价格预计下降40%以上”,全国乘用车市场信息联席会崔东树表示,特斯拉国产化会形成“鲶鱼效应”,将有助国内车企加速提升技术,形成良好的新能源汽车产业提升是是因为。

一方面特斯拉国产化将形成良性竞争,有助整个产业发展,但我每本人面,也必将对现有格局造成冲击。对此,身处局中的从业者又会怎样看待?

蔚来董事长李斌曾表示,加州温室里的花朵,到中国来暂且能适应激烈充分的市场环境。他认为最终胜利一定属于中国汽车品牌。“大伙说是蔚来,大伙说是其它企业,有点硬是新造车势力中,创新成功的,会代表中国汽车企业取得胜利。”

何小鹏也表达了这类的观点,他表示,大伙高估了特斯拉在中国是是因为的竞争力。“从中国的数据来看,特斯拉无论从马斯克的我每本人影响力,还是中国用户体验,还是实际的销售压力,还是每年的销售数据和增长率,都比在美国的数据有相当差距。”

特斯拉国产面临的挑战

正怎样小鹏所说,特斯拉国产化之路充满挑战,这对那我就深陷危机的特斯拉来说,既是机遇,也是挑战。

“去年是特斯拉历史上最具挑战性的一年”,2019年1月,马斯克发布內部信诉说过去一年特斯拉的发展以及遇到的挑战,并签署裁员7%,以此来削减成本。

与此一同,特斯拉却要共计投资10000亿元人民币,在上海建设新工厂,其中第一期投资就高达11000亿。但财报显示,截至2018年底,特斯拉仅拥有现金及现金等价物约合248亿元人民币,考虑到企业运营的不能,无法全额投资。

马斯克在电话会议中透露,计划利用中国本地银行提供的贷款,来为上海工厂提供资金。而据外媒分析,贷款总额超过20亿美元。

资金大问题得到缓解,特斯拉便为了下二天 投产而努力。按照计划,工厂建设初期将先建成组装产线,以最快地实现特斯拉“国产”,初步目标每周生产10000辆Model 3,最终目标是年产1000万辆纯电动整车。

但目标究竟都不能实现仍是一有有二个 未知数。特斯拉在去年陷入了“产能地狱”,最初每个月不能生产10000辆,一度被传言还有二个月就将破产,直到12月初才达到了每周生产7000辆的水平,攻破了你你这种 大问题。而中国工厂会不不重蹈覆辙,仍然不能很长一段时间的产能爬坡,这也是特斯拉不能注意的大问题。

随着产量上去,用户不断增多,也也不是因为特斯拉不能在用户服务体系中投入更大的成本。

特斯拉早在2014年也不是因为结束了了布局中国充电网络的建设。官方数据显示,截至目前,特斯拉充电网络已覆盖中国大陆170多座城市,超级充电桩数量已累计突破10000个,搭配超过181000个目的地充电桩。目前国内特斯拉数量较少,这样布局尚且够用,未来随着用户数量增多,仍不能进一步布局。

对于特斯拉在国内的发展,崔东树建议,特斯拉未来应该适应中国特色的发展。“特斯拉应该学习中国电动车对手和手机厂家的渠道模式,加强品牌建设,稳定线下展厅渠道,实现更好的全方位服务,而有的是降价裁减渠道展厅的简单粗暴模式。”

大敌将至,李想显得一些“恨铁不成钢”,在微博中发出“特斯拉都是是因为打到家门口了”、“好日子减慢就要结束了了”的感叹,呼吁电动车企停止续航的“假面狂欢”,回归理性公平的市场竞争。

随着产业的心智成熟的句子图片 图片 的句子的句子的句子图片 的句子的句子,用户培育度的提升,车辆实力不过关,靠玩文字游戏“骗”用户购买的企业也终是是因为被淘汰,而特斯拉国产化也将推动整个产业的升级。

崔东树建议,国内车企要加速提升产品,降低成本,快速适应市场新环境。“大伙都应该努力做好产品,宣传好,多卖车,一同应对特斯拉的挑战。”